آخرین عناوین

تقدیر مسئولان از حماسه آفرینی مردم مازندران در ۲۲ بهمن
ترویج امید و نشاط اجتماعی در بین مردم بویژه جوانان ضرورت جامعه امروز است
پدر شهیدان «رمضان‌پور» به فرزندان شهیدش پیوست
همایش «مدیریت شهری و روستایی» در رامسر برگزار شد
وزیر : مدیرکل آموزش و پرورش مازندران تخلف کرد
تاپای جان ایستاده ایم
سوریان بعد از دلجویی عادل؛ سوءتفاهم حل شد!
کمیته انضباطی به باشگاه سپیدرود پاداش داد
بررسی نظام پاداش در تیم ملی فوتبال ایران
صعود تیم ملی فوتسال ایران به رده سوم جهان
گادوین منشا، به تونل وحشت خوش آمدی!
آقایان؛ نفت مسجد سلیمان را وارد حاشیه نکنید
افتتاح ۹۱ پروژه شاخص کشاورزی مازندران در ساری
افتتاح تونل شهری همزمان با چهلمین سالگرد پیروزی انقلاب اسلامی
پیروزی انقلاب مبدأ تحول در حوزه‌ی سلامت بود
صادرات گل به خارج از کشور
توزع 500سبد کالا در عباس آباد
عرضه ۱۵۰ تن مرغ با قیمت مصوب در بازار مازندران
مازندران بیشترین بیمه شده فعالان قرآنی را دارد
ثبت نام ۸ هزار نفر درسامانه کارا برای گرفتن تسهیلات روستایی
کد خبر: 8252 1395/02/31  


ترافیک جاده ای مشکل عدیده مازندران


علی‌اصغر یوسف‌نژاد

نخستین وزیر سوال شونده من در مجلس جدید  وزیر راه و شهرسازی خواهد بود که با آغاز به کار مجلس به جد پیگیر مشکلات عدیده ترافیک راههای استان خواهم بود . در دوره هشتم مجلس شورای اسلامی دولت مکلف شد که به‌دلیل مشکلات ترافیک شهرهای ساری، قائم‌شهر و فیروزکوه آزادراه 6 خطه قائم‌شهر ـ ساری از هفت‌تن قائم‌شهر به طول 44 کیلومتر تا بادله را در دستور کار قرار دهد و این موضوع در مجلس شورای اسلامی به تصویب رسید و حتی کد بودجه‌ای نیز گرفت . دولت در سال 90 در هیأت وزیران تصویب کرد که این طرح با مشارکت بانک‌ها و سایر منابع مالی و پولی کشور تأمین اعتبار شود و برای اجرای آزادراه 6 خطه که شامل احداث آزادراه، ایجاد تأسیسات جانبی خاص، نگهداری و بهره‌برداری آن با شرکتی قرارداد بسته شد و مقرر شد 50 درصد منابع مالی لازم برای آزادراه و تأسیسات جانبی خاص از ردیف بودجه اعتباری از سوی دولت و 50 درصد دیگر نیز از طریق منابع غیردولتی که طرف مشارکت با دولت بوده تأمین شود.همچنین قرار شد دوران مشارکت حدود 14.5 سال، 3.5 سال دوره احداث و 11 سال دوره بهره‌برداری باشد و سود قطعی نیز در نظر گرفته و ابلاغ شده است. در دوره هشتم مجلس شورای اسلامی مقداری از منابع مالی تأمین شد و آزادسازی راه‌ها صورت گرفت طی این مدت کاری انجام نشده و به تازگی اخباری شنیده شده که دولت در هفته گذشته قرارداد را تغییر داده و از 50 درصد به 30 درصد دولت و 70 درصد منابع آزادراه از طریق مشارکت قصد انجام دارد. تغییر آیتم مشارکت 50، 50 به 30 ،70 هم به مدت زمان پروژه لطمه وارد کرده و به تأخیر می‌اندازد و همچنین امکان سرمایه‌گذاری از طریق بخش غیردولتی کم می‌کند. این کار نوعی کم‌لطفی و کم‌توجهی به استان مازندران است. از مدیرکل و مسئولان استانی مرتبط با پروژه‌های راه و شهرسازی گلایه دارم که چگونه اجازه دادند طرحی با 50 درصد منابع دولت و 50 درصد بخش خصوصی در سال 90 در قانون بودجه تصویب شده در حال حاضر به 30 درصد منابع مورد نیاز دولتی برای احداث آزادراه قائم‌شهر ـ ساری تغییر پیدا کرده است. به‌طور حتم این موضوع از طریق مجلس شورای اسلامی و به‌عنوان یکی از نخستین سؤال‌هایی که در صحن علنی مجلس شورای اسلامی علیه وزرا مطرح می‌شود این سؤال مربوط به وزیر راه و شهرسازی است و البته وضعیت جاده ساری ـ تاکام، فیروزکوه، هراز و چالوس بسیار نگران‌کننده و نیز از موارد مورد انتظار مجمع نمایندگان است . این موضوع به‌طور حتم در آغاز مجلس دهم با استفاده از ظرفیتی که نمایندگان برای طرح سؤال دارند استفاده کرده و انتظار داریم مسؤولان استانی نسبت به این مسأله توجه کنند. بار ترافیکی که روی جاده فیروزکوه است وقتی به داخل شهرهای ساری و قائم‌شهر وارد می‌شود مشکلات بسیاری ایجاد می‌کند که تحقق این پروژه می‌تواند کمک زیادی به کاهش ترافیک و تصادفات کند.

ایمیل مستقیم

info@shomaleemrooz.ir

نظرات خوانندگان

شماره پیامک:

 


ارسال نظر:

نام: پست الکترونیکی:

متن پیام: